Системот за прицврстува?е со една точка на кракот на котвата на котвата (CALM) обично се состои од пловка што може да лебди на површината на морето и цевковод поставен на морското дно и поврзан со системот за складира?е на копно. Пловната пловка плови на површината на морето. Откако суровата нафта на танкерот ?е влезе во пловата преку пловечкото црево, таа влегува во подморскиот цевковод од подводното црево преку терминалниот колектор на нафтоводот (PLEM) и се транспортира до резервоарот за складира?е на сурова нафта на брегот.
За да се спречи пловката да лебди на долги расто?ани?а со брановите, таа е поврзана со морското дно со неколку огромни син?ири за сидро. На ово? начин, пловката може да лебди и да се движи со ветерот и брановите во одреден опсег, да го зголеми ефектот на тампонот, да го намали ризикот од судир со танкерот и нема да се оддалечи поради брановите.
?
1,Пловечко цревосистем
Системот на пловечки црева може да биде составен од еден цевковод, или може да биде составен од два или пове?е цевководи. Колку пове?е групи на цевководи, толку е поголем капацитетот за истовар на нафта. Секо? цевковод е составен од ацистерна железничко црево, Аопашка црево, Ацрево за редуктор, Аглавно црево, и аЕдниот кра? за?акнат полупловечко цревоспоред различните локации на употреба.
?
ЗебунгТехнологи?ата обезбедува два производи, со една рамкалебдечко цревои пловечко црево со дво?на рамка, за користе?е на глобалните клиенти.
Дво?на рамкалебдечко цревосе однесува на ?цевка во цевка“. Главниот скелетен сло? е опкружен со секундарниот скелетен сло?, а цревото со дво?на рамка е опремено со систем за аларм за истекува?е. Кога течноста истекува од главниот сло? на скелетот во секундарниот сло? на скелетот или кога главниот сло? на скелетот ненаде?но ?е пропадне, детекторот ?е реагира на истекува?ето, а операторот треба да го замени или отстрани оштетеното црево, што ?а подобрува безбедноста при работа за да се избегнат економски загуби и загадува?ето на животната средина. И уште поважно, дури и откако цревото работи многу години, може да обезбеди дека секундарниот скелет сло? е сè уште ефикасен.
?
2, Систем за подводни црева
Подводните црева тешко се заменуваат и имаат високи трошоци за изградба, па затоа се бара подводните црева да имаат висока ?ачина и долг животен век, па често се користат подводни црева со дво?на рамка.
Посто?ат три главни типа на црева за подводно масло: слободен ?тип S“, тип ?S“ со мал агол и тип на кинески фенер.
?
(тип на кинески фенер)
Предности на типот на кинески фенер:
1. SPM е директно над PLEM, што во голема мера ?а елиминира опасноста дното на цистерната да се судри со PLEM и подводното црево. И PLEM може да се користи и како референца за позиционира?е на пловата.
2. Должината на цревото што се користи во системот на кинески фенери е многу пократка. Затоа, тоа е помало од цревото што се користи во рамниот тип ?S“. Покра? заштедата на пари, неговите предности се поочигледни кога ?е се замени цревото.
3. Групите на црева се одвоени една од друга и нема контакт поме?у групите на цевки и поме?у групите на цевки и пливачот. Плотката нема да се олабави и нема опасност од стега?е на нуркачите при проверка на групите на цевки.
?
(С-тип со мал агол)
?
(Бесплатен S-тип)
3, Случа?
?
Во моментов,ЗебунгТехнологи?атацрева за морско маслобиле извезени во многу прекуокеански зем?и. Зафатени пристаништа во ?угоисточна Ази?а, терминали за сурова нафта на Блискиот Исток, огромни африкански кра?бреж?а, модерни северноамерикански пристаништа…Зебунг црева за морско масло. Zebung Technology не само што се стреми кон извонредност во производите, туку има и глобален распоред во услугите. Компани?ата има воспоставено комплетен систем за продажба и услуги во странство, ко? може да им обезбеди на глобалните клиенти брз одговор, поддршка на лице место и други услуги, осигурува??и дека црева за морско масло можат да доби?ат навремена и ефикасна техничка поддршка и пост-продажни услуги во различни зем?и и региони. Zebung Technology со нетрпение очекува да работи со нашите клиенти за да ?а искористи мо?та на технологи?ата за заеднички да изготви голем план за транспорт на поморска енерги?а.
Време на об?авува?е: 11 ?ули 2024 година